Un nouvel avenir pour Achères

Le COPRA avertit que l'A104 peut intervenir avant 2030

Nous avons assisté à l'AG du COPRA salle Boris Vian vendredi 23 novembre. Cécile Clermont est administrateur du COPRA de même que Pascal Fraudin (adjoint aux finances de la majorité municipale), dans le comité d'Achères présidé par Thierry Robin, adhérent du PRG et auteur d'une pétition remarquée contre les dysfonctionnements du RER A. 

Le COPRA présidée par Christiane Paravy organisait pour la première fois ses travaux d'assemblée générale à Achères. Toutes les résolutions et motions présentées ont été adoptées à l'unanimité. Pas moins de 200 personnes représentant les comités de ville et de nombreux élus étaient présents comme Eddie Aït, maire de Carrières sous Poissy, Joël Tissier, conseiller général de Maurecourt plus un certain nombre d'adjoints ou de conseillers municipaux.

Le plus important aspect de la réunion a été la mise en garde sur la possibilité de revoir l'A104 tirée des cartons plus tôt que 2030. L'Etat continue ses études et le rapport Duron autorise des révisions de ses priorités tous les 5 ans.

La question qui se pose est aussi celle de l'action. Antoine Mille, président de "Non au Pont d'Achères" l'a fort bien évoquée. Qu'en est-il de l'action légale en face du bulldozer juridique de l'Etat ? Les associations de défense de l'environnement devraient se liguer pour mener des actions conjointes devant les tribunaux et aller au delà d'une action d'information et de lobbying auprès des élus. Les ressources doivent être trouvées pour ce faire. Je me suis aperçu que la mairie d'Achères n'attribuait pas de subvention au Copra contrairement à d'autres villes. Certains parlementaires jouent de leurs réserves. Voilà une action à mener pour la future équipe municipale.

Daniel Lattanzio

Abandon de la déviation de la D154 à Vernouillet : une victoire pour l'environnement qui nous concerne

L'ADIV et Marie-Hélène Lopez Jollivet, maire de Vernouillet l'ont confirmé : le projet de déviation de la D154 est abandonné par le Conseil Général des Yvelines. C'est une victoire pour les défenseurs de l'environnement qui à première vue ne concerne que les habitants de ce territoire mais qui touche Achères également.

D'une part ce projet était lié au "Pont d'Achères" dans la mesure où il était censé supporter une augmentation de trafic liée à la création du pont. Les opposants avaient signalé le rôle "d'aspirateurs à voitures" de la déviation. D'autre part l'ADIV et l'association NON au pont d'Achères concentrent désormais leur action juridique contre le projet de pont départemental, baptisé A104 bis par certains.

Nous nous sommes associés à cette action pour contester la Déclaration d'Utilité Publique (DUP) délivrée par le préfet au mépris des conclusions négatives du commissaire enquêteur et en violation des modalités de concertation (la ville d'Andrésy n'a pas été consultée).

Cette première victoire est un encouragement à poursuivre la lutte contre des infrastructures injustifiées et coûteuses. Dans une période de vaches maigres pour les finances publiques, il est impensable de réaliser des projets qui n'ont pas l'aval des citoyens et qui ne répondent pas à des besoins économiques démontrés. Les transports en commun méritent de concentrer l'essentiel des moyens publics. Le Conseil Général a fini par reconnaître qu'on ne peut pas mener à bien un tel chantier contre l'avis des intéressés.

Source :  Téléchargement 0445_001 Le Parisien

L'avenir de la plaine d'Achères est entre nos mains

Combien de fois avons nous lu qu'Achères devait reconquérir les berges de Seine ? Comment se réapproprier la plaine autrement qu'en la bétonnant ou en la couvrant de hangars et de grues comme le prévoit Ports de Paris ? Si les grands projets structurants comme l'A104 ou le port géant ne voient pas le jour avant 2030 il y a une réelle opportunité d'imaginer une autre occupation de notre espace. Les citoyens auront leur mot à dire dans le cadre d'un large débat public. Chez nos voisins, l'initiative Seine City Park - qu'il ne s'agit pas de copier - a de quoi faire réfléchir la prochaine équipe municipale. Il est crucial de ne pas laisser l'avenir de la plaine se décider sans nous comme depuis un siècle.

Achères Avenir portera ce projet en 2014.

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Un vaste projet urbain et paysager, agricole et économique prend forme dans l'Ouest parisien. Appelé Seine City Park et couvrant plusieurs centaines d'hectares sur une des boucles de la Seine, le projet va modifier la physionomie de la communauté des douze communes des Deux Rives de Seine, notamment Andrésy, Carrières-sous-Poissy, Chanteloup-les-Vignes, Triel-sur-Seine. Cet été et le début de l'automne seront marqués par une série d'événements : lancement d'une ZAC, ouverture d'un jardin en préfiguration, pose de première pierre, et enquêtes publiques.

Aménagement de la Confluence en suspens

Le sénateur maire de Conflans-Sainte-Honorine, Philippe Esnol mais également le maire de Poissy, Frédérick Bernard n’ont pas signé le protocole d’accord portant sur les vastes projets d’aménagement de la Confluence Seine/Oise. Ils n’étaient d’ailleurs pas présents, le 24 juin dernier à Andrésy, lorsque le préfet de la région d’Ile-de-France, Jean Daubigny, a dévoilé les grandes lignes du contrat. Le projet prévoit, entres autres, le prolongement du RER E vers Poissy et la création d’un port à Achères. Ce qui dérange les deux élus des Yvelines est, notamment, le rapport Duron. Il remet en cause de nombreux projets inclus dans le contrat de développement territorial, comme un report de la ligne Paris-Normandie.

Source : http://www.cergyvie.fr/

Le rapport de la commission Mobilité 21 pose la question du "Tout voiture" et du "Tout TGV"

Nous sommes en fin d'un cycle qui a vu le développement de la voiture individuelle et du TGV comme modes de transports privilégiés dans notre pays à la fin du siècle dernier. La région Ile de France a connu une longue période de développement autoroutier, de construction de rocades et d'ouvrages qui ont absorbé l'immense majorité des investissements publics. Le sous-investissement dans les transports en commun de type RER ou TER était manifeste avant que la région et le STIF ne changent enfin d'orientation sous l'impulsion de Jean Paul Huchon.

Le Copra dans un communiqué insiste sur le fait que l'autoroute A104 n'est pas abandonnée dans le rapport Duron mais simplement reportée. En conséquence il appelle à la vigilance.

Nous partageons ce point de vue qui réaffirme :

1. NON A L'A104 EN ZONE URBANISEE
2. NON A L'A104 LIMITEE A ACHERES ET PROLONGEE PAR LA VOIE LOCALE (NON AU PONT D'ACHERES - LIAISON RD30 RD190)
3. OUI A LA REQUALIFICATION DE LA RN184 
4. OUI AU DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS EN COMMUN

Tout projet de développement économique du territoire doit s'accompagner d'une réflexion sur les mobilités durables, ce qui n'est visiblement pas le cas d'infrastructures toujours conçues suivant des logiques technocratiques. Le poids des lobbies du BTP n'est pas à négliger. Ce n'est qu'en raison des contraintes financières et de la résistance de quelques "gêneurs" que l'autoroute A104 est reportée. Son bien fondé n'est pas remis en cause.

Le bien être des populations et le cadre de vie sont trop souvent oubliés. Les mobilités du quotidien doivent être favorisées, ce qui signifie davantage de lignes de bus, de chemin de fer, de tram trains, de circulations douces. La voiture individuelle est indispensable mais c'est le véhicule électrique qu'il faut favoriser. Le Grenelle de l'environnement ouvrait cette perspective. Force est de constater que les vieilles habitudes ont la vie dure, la crise incitant les industriels à faire passer en second la priorité environnementale et à essayer de réduire leur contribution.

Au delà de la question des transports c'est un nouveau mode de vie qu'il s'agit de faire émerger. L'enjeu central de la transition énergétique passe par là.

Achères : quel(s) pari(s) pour l'avenir ?

L'été aidant, le rythme de travail ralentit. Deux réunions de travail programmées sur l'intercommunalité, l'urbanisme et le développement économique viennent d'être reportées. Mais le temps est propice à la réflexion.

Le rapport Duron de la commission Mobilité 21 était très attendu. Le coup d'arrêt très net des grands projets sur la ville d'Achères oblige les décideurs publics ou privés à revoir leur stratégie.

Résumons la situation :

• l'A104 est soumise à de nouvelles études : elle est maintenant programmée à horizon 2030 sous conditions. Même la première partie qui s'arrêtait à Achères semble concernée.
• la LNPN (LGV Paris Normandie) est programmée en deux temps dont un premier temps Paris - Mantes.
• la TGO (tangentielle, tram train) est confirmée de Saint Cyr à Achères mais la liaison Achères - Cergy n'est pas financée.
• le pont départemental Carrières sous Poissy - Achères est soumis à des recours intentés par diverses collectivités et associations de protection de l'environnement.
• Le canal Seine Nord fait l'objet d'une étude parallèle au rapport Duron et de recherche de financements européens
• la plateforme multimodale étant soumise au développement de l'A104 et du canal Seine Nord, Ports de Paris doit réfléchir à la configuration du futur port jusqu'à 2030. L'option d'un port limité à 120 ha que nous privilégions semblerait logique.

Sur le plan institutionnel, ajoutons les hésitations sur la configuration de la PAC, sur le contenu du futur contrat de développement territorial Confluence Seine Oise, sur la création d'une métropole autour de Paris et nous avons une image encore moins nette. Ne parlons même pas des résultats des élections municipales en 2014 qui peuvent perturber les équilibres actuels. Il y a autant de paris possibles que de questions ouvertes.

Il est donc légitime de remettre la vision à plat et de s'interroger sur les scenarii possibles. Quel projet pour notre territoire dans un environnement aussi peu lisible ? Quelles lignes de force vont l'emporter ? Achères au coeur d'une zone d'influence ou Achères au coeur d'un désert industriel et commercial ? 

En résumé il s'agit de faire un pari sur quel Grand Paris verra le jour ou non. C'est la justesse de la vision à trente ans qui compte. Il nous appartient d'y réfléchir afin de défendre au mieux les intérêts de notre ville en y associant le plus possible les citoyens.

Daniel Lattanzio

Pas d'A104 avant 2030 selon le rapport DURON !

L'A104 N'EST PAS UNE PRIORITE

ELLE EST RENVOYEE A SES CHERES ETUDES !

Tel est le point de vue du rapport DURON sur l'autoroute A104 Méry-sur Oise Orgeval. Coût estimé dans le SNIT : 2 770 M€

"Le prolongement de l’A104 au nord-ouest de l’Île-de-France est un projet d’autoroute à 2x3 voies de 28 km dans le Vald’Oise et les Yvelines. Il vise à compléter le réseau des voies rapides d’Île-de-France de façon à former un ensemble cohérent, notamment en termes de maillage et de gestion des trafics.
L’évaluation du projet met clairement en évidence que celui-ci répond à un besoin réel sur le secteur concerné et conditionne la réalisation de la plate-forme multimodale du port d’Achères. La commission note toutefois le caractère extrêmement controversé du projet en raison de la présence de milieux sensibles et de son coût élevé. Elle considère qu’aujourd’hui les conditions ne sont pas remplies pour permettre de le retenir dans la catégorie des premières priorités.
La commission recommande de poursuivre la concertation en vue de clarifier les caractéristiques du projet et les modalités de sa réalisation. Elle le classe, à ce stade, en secondes priorités quel que soit le scénario financier considéré."

Que signifie "secondes priorités" ? 

La hiérarchisation opérée par la commission retient trois groupes :
1. Premières priorités : les projets qui devraient être engagés sur la période 2014-2030. Les études et procédures de ces projets doivent être poursuivies en vue de leur engagement avant 2030;
2. Secondes priorités : les projets dont l’engagement doit être envisagé entre 2030 et 2050. Les projets concernés doivent être poursuivis en études afin d’en approfondir la définition et permettre leur engagement sur la période 2030-2050 ;
3. Projets à horizons plus lointains : les projets à engager au-delà de 2050 et dont les études doivent être arrêtées aussi longtemps qu’aucun élément nouveau ne justifie leur relance.

Ainsi il est préconisé dans ce rapport que l'A104 (et sans doute la plateforme multimodale géante qui en dépend mais qui ne fait pas l'objet du rapport) ne voit pas le jour avant 2030-2050. Quinze ou vingt années d'études supplémentaires sont nécessaires ... Certains n'hésiteront pas à évoquer les calendes grecques.

C'est une victoire pour le COPRA et ceux qui combattent comme nous ce type d'urbanisation pharaonique et non maîtrisée de la plaine d'Achères. Il va être possible pour nous d'imaginer un autre avenir pour notre territoire.

Il reste cependant à entendre le gouvernement sur la question. Mais le Premier ministre a d'ores et déjà acté son accord sur les grandes orientations du rapport Duron. François Hollande vient de faire de même lors d'une conférence de presse. C'est une bonne nouvelle pour les défenseurs de l'environnement.

Daniel Lattanzio

Soutenir le recours contentieux de "Non au pont d'Achères" contre une A104 bis

Le futur pont d'Achères n'est rien d'autre qu'une A104 bis masquée.

En cohérence avec nos prises de position contre la liaison RD30 RD190 impliquant la création de ce pont départemental, nous vous invitons à soutenir l'action en justice de l'association "NON AU PONT D'ACHERES" en écrivant au tribunal administratif de Versailles ainsi que le demande l'association :

"Afin de donner plus de poids et de visibilité à la démarche de l’association, nous invitons à présent les mairies, associations et particuliers à rejoindre notre action en justice en écrivant au tribunal administratif de Versailles afin de produire une intervention volontaire de soutien au recours intenté par "Non au pont d’Achères".

Il s'agit, pour les personnes intéressées, qu'elles aient fait ou non la démarche d'un recours administratif individuel, de déposer des écritures en soutien du recours de NPA (mais ce ne sont pas les requérants principaux).

Cette démarche qui a l’avantage d’être très simple et surtout gratuite. La seule formalité à observer sera d'indiquer, dans votre courrier le numéro de l'affaire (n°1302523-3). Notez bien que si NPA se retire de l'affaire, ou que sa requête est déclarée irrecevable, ces interventions volontaires tombent aussi."

Nous avons répondu positivement à cette demande.

Copie de la lettre adressée au Tribunal administratif de Versailles Téléchargement Soutien Non Pont dAcheres TA Versailles.

Le combat contre l'autoroute A104 expliqué en diapos

En tant que membres du comité d'Achères du COPRA 184, nous jugeons indispensable de diffuser ici l'argumentation de l'association contre le projet A104, sous les trois angles qui nous paraissent essentiels :

1er angle : l'aberration économique du projet A104 :

A104-Diaporama aberration économique par Copra184-A104

Selon votre vitesse de connexion à internet et après avoir lancé la lecture, vous pouvez choisir la qualité de la vidéo en plaçant le pointeur de votre souris en haut à droite.

2ème angle : les dangers d'un phasage du projet A104 :

A104-Diaporama DANGERS A104 Bis par Copra184-A104 

3ème angle : l'aménagement de l'existant et le développement des transports en commun en solutions alternatives :

A104-Diaporama amélioration existant par Copra184-A104 

Le présent article qui permet de visualiser les trois diaporamas est un complément à la lettre d'information à paraître.

Ensemble, persévérons, agissons pour obtenir l'annulation du tracé "vert" A104 décidé en octobre 2006 et la remise à plat du projet de prolongement de la Francilienne A104.

Daniel Lattanzio et Cécile Clermont

Source : COPRA

Le SDRIF doit protéger et être utile à Achères à horizon 2030

Lors du dernier conseil municipal, nous avons eu à débattre sur le SDRIF (schéma directeur de la région Ile de France). Ce schéma directeur est très important car il aura force de loi sur la ville et la future intercommunalité. Nous défendons une lecture positive du SDRIF tout en rappelant nos exigences pour Achères.

Première exigence : protéger notre environnement exceptionnel entre Seine et forêt.

·         Refus de l’autoroute A104 coupant notre ville en deux le long du RD30 ou massacrant la forêt de Saint-Germain-en-Laye si un tracé sous la RN184 était retenu, tout cela pour déboucher sur une autoroute A13 saturée.

·         Refus d’un pont départemental entre Carrières sous Poissy et Achères s’il doit se substituer au tronçon manquant de l’A104 entre Achères et Orgeval. 

·         Refus de consacrer la moitié du territoire de la commune soit 420 hectares à un port industriel dont aucune étude économique ne justifie le gigantisme.

Seconde exigence : les grands projets touchant Achères doivent rendre service aux Achérois.

·         Au-delà des polémiques, nous demandons le financement de grands projets de logements accessibles et bien conçus, de transports collectifs de qualité, de filières d’emplois qualifiés, d’équilibre entre commerces de proximité et grande distribution.

·         Un développement harmonieux s’accompagne de services publics de proximité, pour la sécurité, la santé, l’éducation et la jeunesse, en résumé de moyens pour les collectivités.

Achères peut perdre son âme dans l’asphyxie de la forêt et de la plaine. Les intérêts économiques et politiques en jeu sont considérables et parfois contradictoires. La vigilance est de rigueur. Si vous voulez qu’Achères conserve ses atouts et offre un avenir à vos enfants, emparez vous de l’enquête publique sur le SDRIF.

Daniel Lattanzio et Cécile Clermont

Notes :

- Tribune dans Achères Aujourd'hui N°40

- Ces observations ont fait l'objet d'un dépôt et d'une publication sur le site d'enquête publique du projet SDRIF.  Téléchargement 2038_797

La mobilisation contre l'A104 et le pont d'Achères continue

Etant personnellement membre du COPRA 184 (comité d'Achères) comme Cécile Clermont, je soutiens totalement les initiatives récentes qui ont été prises pour s'opposer à la liaison A104, cette autoroute coûteuse (plus de 3 milliards d'euros pour 22 kms) dont le tracé retenu passe par Achères en zone urbanisée. La campagne d'affichage pour sensibiliser la population en fait partie.

Il en va de même pour le pont d'Achères que nous refusons et dont nous avons pointé les nuisances. Nous soutenons l'association Non au Pont d'Achères dont nous avons rencontré le président, Antoine Mille. Nous envisageons une réunion publique en commun sur ce sujet.

Nous appelons de nos voeux une action conjointe au niveau des recours entre les différentes associations (COPRA, ADIV, Non au pont d'Achères) afin de peser ensemble devant le tribunal administratif.

Il faut faire bloc et dire NON à ces projets technocratiques et extravagants en période de disette publique. La préservation de notre environnement et de notre plaine en dépend.

Daniel Lattanzio
Conseiller municipal 

Non au pont d’Achères

Nous sommes face à l’absurdité. Malgré l’avis négatif rendu par le commissaire-enquêteur, le rejet et la mobilisation des habitants sur le projet de pont entre Achères et Carrières sous Poissy, le préfet des Yvelines vient de prononcer l’utilité publique de ce dossier.

De quoi se poser des questions légitimes :

• A quoi bon interroger les citoyens pour finalement ne tenir aucun compte de leur avis ?
• A quoi bon payer des études si c’est pour les jeter à la poubelle parce qu’elles démontrent le contraire des buts recherchés ?
• Pourquoi dire que le dossier de l’A104 et son franchissement du fleuve peuvent se mutualiser et ne pas attendre les avancées sur cet autre important dossier ?
• Comment ne pas imaginer que cette liaison puisse servir d’A104 bis puisqu’elle remplace, le tronçon que l’Etat n’aura plus aucun intérêt à réaliser ?
• Comment peut-on en Ile de France favoriser les déplacements routiers individuels sans envisager d’améliorer en priorité les transports en communs actuels ?
• A quel objectif de développement économique précis correspond ce projet ? Le commissaire enquêteur a taillé en pièces l’étude d’impact réalisée par le conseil général ! Pire il priverait Achères des ressources tirées de l’exploitation du sable dans la zone soit entre 1,5 et 2 millions d’euros.

En conclusion non seulement ce projet représenterait une atteinte irrémédiable à notre cadre de vie mais compte tenu du risque de doublon avec l’autoroute A104 qui doit passer exactement au même endroit, le projet de liaison RD 190-RD30 serait une gabegie sur le plan des finances publiques. Les 120 M€ du projet seraient plus utiles à l’amélioration du RER ou des lignes de bus.

C’est pourquoi nous soutenons l’association « Non au Pont d’Achères » qui  a décidé de requérir auprès du tribunal administratif son annulation.

 

Daniel Lattanzio et Cécile Clermont

www.acheresavenir.fr

Tribune de mars 2013 N°38

Une rentrée 2012 sous contraintes financières

En dépit des 1 000 postes créés par le gouvernement, Achères subit en cette rentrée une suppression de classe à Louis Jouvet, mais grâce à la mobilisation spectaculaire des parents et des enseignants, Volat et Joliot Curie ont été préservées. Nous nous en félicitons. Pour appuyer leur action, nous avons interpellé le ministre Vincent Peillon pour réclamer les moyens nécessaires à l’école à Achères. Sur le plan national, le ministre veut rattraper le retard pris par l’ancienne majorité, met la priorité sur la création de postes, la formation pour les futurs enseignants, une ouverture très importante de postes au concours, le service de la petite enfance. La tâche est lourde, il faudra du temps mais malgré les contraintes financières, nous sommes confiants.

Ces contraintes viennent d’entraîner le retard du Canal Seine Nord Europe. C’est l’occasion pour Achères de reprendre en main son avenir ! Nous affirmons depuis longtemps que la taille prévue pour le port d’Achères – Seine Métropole - dans le cadre du Grand Paris est insoutenable sur le plan économique et environnemental. Nous avions vu juste. Le canal Seine –Nord Europe va être retardé en raison d’insuffisance de crédits. Du coup à quoi bon construire un port géant à Achères si le canal qui doit le desservir prend l'eau ? Le port d’Achères tout entier va-t-il sombrer ? Nous ne le pensons pas. Mais en cascade, du fait des finances publiques, nombre de dossiers vont être réévalués. Pour nous cela touche la Ligne à grande vitesse Paris Normandie, l’A104, le port Seine Métropole.

A toute chose malheur est bon. La réalité des bilans rattrape ceux qui depuix dix ans à Achères comme ailleurs n'anticipent pas, omettent les contraintes et ne proposent aucune vision d’ensemble. Pour notre part, au lieu de subir des projets qui bétonnent à outrance et étouffent notre jeunesse, nous voulons agir pour une ville à taille humaine, pour préserver son identité et son cadre de vie.

Daniel Lattanzio et Cécile Clermont

Tribune parue dans le journal municipal Numéro 32

Le Canal Seine-Nord Europe en mal de financement va retarder le port d'Achères

Le futur Canal Seine-Nord Europe piloté par Voies Navigables de France (VNF) est bien en panne. Dans un communiqué de l'opérateur VNF, on apprend que l'enveloppe de 4,3 milliards d'euros initialement prévue est significativement dépassée par les candidats privés, Bouygues et Vinci. Rappelons qu'il s'agit d'un partenariat public-privé.

Pour tenter de débloquer le dossier, les fonds de l'UE vont être sollicités de même que les collectivités publiques et le secteur privé. Pour ne rien arranger, les banques rechignent à prêter à Bouygues et Vinci pour leur part de financement, ce qui ne facilite pas la tâche. Autant dire que le projet n'est pas prêt de voir le jour tant que les crédits ne seront pas trouvés.

La conséquence évidente pour Achères est le retard inévitable du lancement du projet de plateforme multimodale de Ports de Paris ("le port d'Achères" baptisé port Seine Métropole) qui doit faire l'objet d'une concertation locale à la rentrée et d'un débat public en 2013.

Tous les projets d'infrastructures sont liés. Si le canal ne se fait pas, à quoi bon un port, à quoi bon une autoroute A104, à quoi bon le gel du foncier de la plaine par l'OIN Seine Aval pour les décennies à venir ? Il n'y a là aucune perspective pour Achères. 

Nous nous étonnions que M. le Maire d'Achères énonce dans une lettre aux achérois tous les bienfaits du futur port pour le développement de la ville sans parler un instant des contraintes économiques. La réalité finit toujours par rattraper les rêves pharaoniques de ceux qui sont plus obnubilés par leur image de "maire bâtisseur" que par l'état désastreux pourtant bien connu des finances publiques.

La question qui demeure au delà des questions financières est celle ci : quand on aura tout bétonné qu'est ce qu'il restera de l'identité de notre ville entre Seine et forêt ?

Réponse à la lettre du maire sur le port Seine Metropole

Les achérois ont reçu dans leur boite aux lettres la lettre du maire sur le projet de PORT SEINE METROPOLE (voir pièce jointe Téléchargement Lettre OUTREMAN PORT SEINE METROPOLE).

Ce projet inscrit dans le cadre du Grand Paris est un des points forts du clivage entre la majorité municipale et les socialistes achérois. Nous affirmons depuis longtemps que le projet doit être réévalué et ramené à 120 hectares, taille initiale du projet dans le Plan Local d'Urbanisme alors que la majorité municipale ne dit pas non aux ambitions de Ports de Paris qui plaide pour une emprise de 420 hectares.

Le projet fera l'objet d'un débat public en 2013 organisé par la CNDP, la même instance qui avait organisé le débat autour de l'A104. 

Voir : http://www.port-seine-metropole.fr/node/9

En préparation de ce débat, le maire compte organiser une concertation sur l'avenir de la plaine et l'arrivée du port à la rentrée. Nous y participerons activement, bien évidemment.

La lettre du maire recèle un certain nombre de contre-vérités et de critiques sur "ceux qui agitent la carte de la peur en jouant sur la supposée énormité du projet". [Si on comprend bien, 420 hectares, soit le double du port de Gennevilliers ne semblent pas poser problème]. Ce sont les socialistes achérois qui sont particulièrement visés car la droite locale n'a jamais émis le moindre avis négatif sur le Grand Paris de Nicolas Sarkozy, bien au contraire. Le maire affirme sans se souvenir de toutes ses déclarations passées, qu'il n'est "ni pour ni contre" le port. Son virage à 180° sur le pont départemental tout récent a dû lui apprendre la prudence. Il affirme que la majorité municipale défendra la position que les achérois décideront sans préciser comment ceux ci seront consultés.

Nous soulignons que la Cour des Comptes dans le rapport remis au premier ministre sur la situation et les perspectives des finances publiques évoque le Grand Paris et le Grenelle de l'Environnement comme faisant partie des investissements à réévaluer. Ils seraient en l'état incompatibles avec la situation financière du pays, ce qui correspond exactement à notre position. Cette dimension financière ne figure à aucun moment dans la lettre du maire d'Achères alors qu'il en va de l'intérêt général.

http://www.ccomptes.fr/index.php/Publications/Publications/Situation-et-perspectives-des-finances-publiques-2012

Nous remarquons aussi qu'il ne suffit pas de dire qu'un projet doit respecter une grande qualité environnementale dans sa construction. C'est oublier de mentionner les nuisances apportées par un trafic de camions et de véhicules destinés au transit des marchandises apportées par containers.

Nous nous étonnons enfin qu'aucune étude socio-économique ne soit réclamée pour justifier les créations d'emplois annoncées. La Cour des Comptes encore elle, plaide pour des études indépendantes des opérateurs (ici Ports de Paris) pour analyser le retour sur investissement. Dans ses contacts avec les élus, Ports de Paris évoque couramment une taille critique de 420 hectares pour l'équilibre économique du projet.

De façon implicite dans cette lettre, M. le maire plaide pour le tracé de l'A104 qui passe sous la forêt de Saint Germain en Laye. Une étrange façon de protéger l'environnement quand on sait que les émanations de gaz des 120 000 véhicules/jour de l'A104 ne sauraient rester sous terre. La forêt de Saint Germain en Laye est aussi la forêt d'Achères. C'est un patrimoine aussi important que nos berges.

Nous allons développer tous ces arguments et bien d'autres de façon à présenter une vision globale aux achérois. Nous lançons un appel à contributions vers ceux qui partagent nos perspectives. Ces contributions peuvent prendre la forme de notes, de commentaires, de questions, d'analyses, d'études. A la suite de cela nous élaborerons un cahier d'acteurs des socialistes achérois que nous soumettrons à la CNDP à l'occasion du débat public. 

Daniel LATTANZIO
Conseiller municipal