Un nouvel avenir pour Achères

LNPN ou LGV Paris Normandie : après 2030 [pour la 2ème phase]

Le Premier ministre Jean-Marc Ayrault déclare, dans une interview à L'Usine nouvelle publiée jeudi, partager le diagnostic du rapport Duron sur les transports, qui propose notamment de différer la construction de plusieurs lignes de train à grande vitesse.

Accusant le précédent gouvernement d'avoir commis "une erreur et un mensonge" en laissant croire que le secteur pourrait bénéficier de 250 milliards d'euros en vingt ans, M.

Ayrault assure que le rapport Duron "sort de ce mensonge et fait un diagnostic précis, que je partage, de nos besoins de transport".

Ce rapport de la commission Mobilité 21, dirigée par le député PS Philippe Duron et qui doit être remis officiellement le 27 juin au gouvernement, ne retient qu'une seule LGV (Bordeaux-Toulouse) à l'horizon 2030. Il privilégie la desserte ferroviaire de proximité au lieu de la grande vitesse.

"Le précédent gouvernement a fait une erreur et a commis un mensonge", a déclaré le chef du gouvernement à L'Usine nouvelle, en expliquant pourquoi il avait voulu cet état des lieux. "L'erreur, c'est qu'il s'est concentré sur les infrastructures en oubliant la qualité des services ! Le mensonge est d'avoir laissé entendre qu'on pourrait faire plus de 250 milliards d'investissements dans les vingt prochaines années ! C'est irréaliste financièrement et techniquement".

"Le rapport de la commission sort de ce mensonge et fait un diagnostic précis, que je partage, de nos besoins de transport", se félicite M. Ayrault.

Il propose de "reprendre à notre compte ses recommandations préalables : continuer à investir, axer nos interventions sur la qualité de service, investir là où c'est le plus utile pour la croissance du pays".

Aux élus regrettant de voir leurs projets de grande vitesse reportés à après 2030, il répond que "le pays est largement maillé, par des voies ferrées et des autoroutes qu'il faut rénover. Je sais que ce grand maillage est imparfait et nous le corrigerons. Je leur réponds aussi que les grandes métropoles dont ils sont souvent élus doivent tirer la croissance de la France. Je leur dis que les nouveaux projets ne sont que la partie émergée d'un iceberg dont le reste est constitué des réseaux qui doivent être profondément rénovés, tant pour les infrastructures que pour le matériel roulant".

"Les choix que nous aurons à faire avec les élus, dans la concertation, ne consistent pas à se demander si nous mettrons des moyens dans les transports. Nous les mettrons. La question est de savoir de quels types d'investissements nos territoires ont le plus besoin à court et moyen terme", ajoute le Premier ministre.

Source : Le Parisien

[Précision suite à la parution du rapport Duron le 27 juin : la première phase Paris-Mantes fait partie des premières priorités pour un budget estimé de 3 000 à 3 500 millions d'euros et la seconde phase est classée dans les secondes priorités après 2030 pour 8 500 à 9 000 millions valeur 2012]

Posté avec Blogsy

La LGV Paris Normandie se ferait en deux temps

Les conclusions du rapport Duron viennent d'être ébruitées. Ce rapport hiérarchise les grandes infrastructures de transport dans le cadre de la commission mobilité 21. Il doit être rendu public le 27 juin prochain. Le rapport préconiserait que la ligne à grande vitesse ou ligne nouvelle Paris Normandie (LNPN) soit découpée en deux phases. Une première phase relierait Paris à Mantes, puis la deuxième phase Mantes - Rouen serait réalisée après 2030.

Il s'agit là d'une nouvelle qui intéresse Achères. La LNPN dans sa première phase peut aboutir à la création d'une nouvelle gare dans notre ville dans trois des quatre scenarii étudiés par le maître d'ouvrage RFF.

Le gouvernement a fait savoir qu'il n'était pas tenu par les conclusions du rapport Duron.

Source : http://www.lemoniteur.fr/147-transport-et-infrastructures/article/actualite/21566308-snit-le-rapport-duron-fuite-dans-la-presse

La Confluence Seine-Oise et l'Etat vont signer un accord cadre pour le développement du territoire

La Confluence Seine-Oise, l'un des dix premiers territoires identifiés comme pôle de développement économique et urbain majeur du Grand Paris, avance à grands pas : un accord cadre préalable à l'élaboration d'un Contrat de Développement Territorial (CDT) sera signé en avril entre l'Etat et les collectivités de l'association.

Territoire de 375 000 habitants et de 170 000 emplois, la Confluence Seine-Oise est appelée à jouer un rôle majeur dans le projet de développement économique du Grand Paris et de l'Axe Seine, en s'appuyant sur les forces de ce territoire : le pôle économique et universitaire de Cergy-Pontoise, le projet de Port Seine Métropole à Achères, les éco industries de la boucle de Chanteloup et le pôle industriel de Poissy.

Deux bonnes nouvelles pour la Confluence Seine-Oise

Dominique Lefebvre, président de l'association de la Confluence Seine-Oise et Philippe Tautou, vice-président de l'association, ont rencontré le Préfet de région, Jean Daubigny jeudi 28 mars. Ils se sont mis d'accord pour la signature d'ici la fin du mois d'avril de l'accord cadre préalable à l'élaboration d'un contrat de développement territorial.

Le projet de Contrat de Développement Territorial soutient l'ensemble de ces projets en insistant tout particulièrement sur l'importance de l'amélioration de la desserte ferrée (LNPN, TGO, RER A, EOLE) et routière du territoire. Il prévoit également le renforcement des pôles urbains existants tout en veillant à la préservation et la valorisation des espaces naturels particulièrement riches de ce territoire (Boucles de la Seine et de l'Oise, forêt de l'Hautil, forêt de Saint Germain en Laye..).

Cet accord intervient alors que fin mars, Frédéric Cuvillier, ministre délégué aux transports, à la mer et à la pêche, a réaffirmé la volonté européenne et française de réaliser le canal Seine Nord, un projet de nature à renforcer encore l'attractivité économique de ce territoire.

Pour Dominique Lefebvre : « En moins d'une semaine, ces deux bonnes nouvelles permettent de confirmer l'ancrage et le dynamisme de Cergy-Pontoise et de la Confluence Seine Oise au sein du Grand Paris. »

Les rencontres de la Confluence : une dynamique qui s'installe

Alors que les décisions et actions concrètes se multiplient en sa faveur, la Confluence Seine-Oise instaure ses propres rencontres, destinées à enrichir le débat sur les différentes approches et projets de son territoire ancré dans le Grand Paris.

Une première rencontre a eu lieu le 4 avril à l'Espace Julien Green à Andrésy sur le thème « La Confluence en mouvement ». Organisée en partenariat avec les Conseils d'architecture, d'urbanisme et de l'environnement (CAUE) des Yvelines et du Val d'Oise, elle verra se succéder tables rondes, débats et interventions de spécialistes.

Ces derniers aborderont les aspects identitaires du territoire de la Confluence (comment mettre en valeur et promouvoir les fleuves et le patrimoine ? Quelle approche artistique pour une nouvelle culture des territoires ?...) et ceux liés à ses grands projets (quelles stratégies métropolitaines et territoriales ? Les ports multimodaux et le développement local, Quelles nouvelles urbanités pour la Confluence ?...). Un débat avec les participants clôturera la journée.

Source :http://www.newspress.fr/Emetteur_FR_1849.aspx

Une rentrée 2012 sous contraintes financières

En dépit des 1 000 postes créés par le gouvernement, Achères subit en cette rentrée une suppression de classe à Louis Jouvet, mais grâce à la mobilisation spectaculaire des parents et des enseignants, Volat et Joliot Curie ont été préservées. Nous nous en félicitons. Pour appuyer leur action, nous avons interpellé le ministre Vincent Peillon pour réclamer les moyens nécessaires à l’école à Achères. Sur le plan national, le ministre veut rattraper le retard pris par l’ancienne majorité, met la priorité sur la création de postes, la formation pour les futurs enseignants, une ouverture très importante de postes au concours, le service de la petite enfance. La tâche est lourde, il faudra du temps mais malgré les contraintes financières, nous sommes confiants.

Ces contraintes viennent d’entraîner le retard du Canal Seine Nord Europe. C’est l’occasion pour Achères de reprendre en main son avenir ! Nous affirmons depuis longtemps que la taille prévue pour le port d’Achères – Seine Métropole - dans le cadre du Grand Paris est insoutenable sur le plan économique et environnemental. Nous avions vu juste. Le canal Seine –Nord Europe va être retardé en raison d’insuffisance de crédits. Du coup à quoi bon construire un port géant à Achères si le canal qui doit le desservir prend l'eau ? Le port d’Achères tout entier va-t-il sombrer ? Nous ne le pensons pas. Mais en cascade, du fait des finances publiques, nombre de dossiers vont être réévalués. Pour nous cela touche la Ligne à grande vitesse Paris Normandie, l’A104, le port Seine Métropole.

A toute chose malheur est bon. La réalité des bilans rattrape ceux qui depuix dix ans à Achères comme ailleurs n'anticipent pas, omettent les contraintes et ne proposent aucune vision d’ensemble. Pour notre part, au lieu de subir des projets qui bétonnent à outrance et étouffent notre jeunesse, nous voulons agir pour une ville à taille humaine, pour préserver son identité et son cadre de vie.

Daniel Lattanzio et Cécile Clermont

Tribune parue dans le journal municipal Numéro 32

"Confluence" une gare TGV en débat à Achères, un enjeu de territoire.

Un débat public était organisé hier soir à Achères par la CNDP au sujet de la Ligne à grande vitesse Paris Normandie devant un public nombreux d'élus locaux, d'institutions, d'associations, et de citoyens intéressés. La LNPN est un énorme et coûteux projet ayant pour objectif ambitieux d'améliorer le transport quotidien des habitants et le développement des territoires traversés. On verra que ces objectifs s'ils sont sans doute pertinents ailleurs n'ont pas de traduction évidente pour notre ville.

La partie normande n'était pas l'enjeu essentiel du débat mais les élus havrais présents ont rappelé l'importance de cette ligne pour le développement économique et le désenclavement de la région normande. Plus de 5 millions de containers et plus de 30 millions de passagers par an sont censés bénéficier de cette ligne.

Pour Achères, le passage de la ligne et l'arrêt à Achères sont envisagés dans trois scenarii sur les quatre étudiés par le maître d'ouvrage (RFF). Ils supposeraient la création d'une gare baptisée "Confluence" qui se situerait soit à proximité d'Achères Ville soit à Achères Grand Cormier. La présentation effectuée par RFF privilégie semble t-il Achères Ville pour des raisons d'interconnexion plus faciles avec les autres moyens de transports (RER A et E, la tangentielle Ouest, les transports en bus ou en voiture), les facilités de parking et la possibilité d'un développement urbain de proximité.

Pourtant une chose est certaine : pour les achérois, il ne s'agirait pas d'une gare TGV utilisable au quotidien car le trafic serait avant tout un trafic de contournement de la région parisienne avec peu d'arrêts. Sur le plan économique l'intérêt n'est pas plus évident car la fonction fret ne fût qu'à peine exposée voire minimisée à notre grande surprise au regard des autres projets d'aménagement de la zone concernée.

Beaucoup de questions se posent sur l'opportunité de ce projet et plusieurs élus et intervenants ont émis des réserves sur les nuisances d'une ligne à grande vitesse (250 km/h), les conséquences sur l'environnement, les conséquences économiques et le coût de l'opération (entre 9 et 14 milliards d'euros suivant les hypothèses). Le prix à payer pour le développement du Grand Paris paraît une fois de plus exorbitant en ces temps d'argent public rare, d'autant que le phasage de l'opération semble bien incertain.

Politiquement le clivage était flagrant entre les conseils généraux des Yvelines et du Val d'Oise, les villes de St Germain et du Havre tous de droite qui saluaient le projet comme une opportunité formidable de développement (comme l'autoroute A104), rejoints bizarrement par le maire communiste d'Achères (!) et en face la gauche et les écologistes de Maurecourt, Evecquemont, Chanteloup, Vernouillet, ainsi que les communistes ... d'Achères et de Poissy qui exprimèrent des réserves sur les bénéfices à attendre pour notre territoire.

Cette nouvelle gare Confluence pourrait occuper une partie de la plaine qui comprend non loin de là, le futur port d'Achères, l'échangeur de la future A104, la ligne A du RER, l'hypothétique stade de rugby, une zone tertiaire en friche, et les équipements publics nécessaires à l'aménagement urbain de la zone. Le PPRI (plan de prévention des risques d'inondation) et ses contraintes semblent négligés ... La question de la cohérence d'ensemble de tous ces projets structurants reste posée. Toutes ces pièces du puzzle s'entrechoquent, et se contredisent parfois. La vision d'ensemble ne paraît pas évidente.

Il est clair que l'aménagement de la plaine d'Achères devient un enjeu de territoire majeur pour de nombreux acteurs aux intérêts parfois éloignés. Il est crucial qu'Achères soit entendue. Nous regrettons qu'à notre connaissance la ville n'ait pas émis l'intention d'écrire un cahier d'acteurs afin de présenter sa stratégie et ses objectifs comme d'autres institutions, partis politiques, associations et collectivités l'ont fait dans le cadre de ce débat public. Encore faudrait-il que notre ville ait une stratégie claire et lisible ou tout simplement une stratégie tout court ... On peut légitimement en douter.

Un dernier mot pour regretter l'absence de nos députés à commencer par M. Morange, et de presque tous les conseillers généraux et régionaux concernés dont Madame Jaunet de l'UMP d'Achères.

Daniel LATTANZIO

Conseiller municipal d'Achères