Un nouvel avenir pour Achères

L'écotaxe : un instrument pour l'environnement et le financement des transports

L'écotaxe est suspendue. Sur décision du premier ministre et afin de tenir compte des violents mouvements de protestation en Bretagne et de la crise qui frappent cette région, le gouvernement va suspendre son application qui était prévue au 1er janvier prochain. L'écotaxe n'est pas la cause de la crise qui touche la région et le pays - elle n'est pas encore en application - mais elle symbolise une crispation dont il faut prendre acte.

La suspension n'est pas la suppression. Il est impossible de demander au contribuable de payer 800 millions d'euros de pénalités (1) pour annuler le contrat signé par l'ancien gouvernement (par Mesdames et Messieurs Fillon, Baroin, Kosciusko Morizet et Pécresse) liant l'Etat dans le cadre d'un partenariat public privé. Il est absolument nécessaire par ailleurs de financer les infrastructures de transport routières et ferroviaires dont le pays a besoin. Il y avait un consensus pour modifier le comportement des agents économiques privilégiant actuellement le transport par camions pour le réorienter vers le chemin de fer et les voies navigables, moyens de transport plus écologiques. C'était tout le sens du Grenelle de l'environnement que M. Borloo soutenait mordicus à l'époque.

Il est extrêmement regrettable de voir aujourd'hui certains responsables de l'ancienne majorité se dédouaner des décisions prises à la quasi unanimité pour de mauvaises raisons politiciennes et par pur opportunisme.

Le gouvernement a raison de prendre le temps du dialogue pour calmer les esprits. Il ne saurait pour autant abandonner l'écotaxe dans sa globalité ainsi que le réclame une opposition devenue irresponsable sur les enjeux d'environnement et peu soucieuse du respect de la parole de l'Etat.

Daniel Lattanzio

(1) Lire aussi : ce que va coûter la suspension de l'écotaxe.

Achères et Haropa 2030, l'alliance des ports de Paris, Rouen, Le Havre

Connaissez vous Haropa 2030 ? Probablement pas. Et pourtant Achères est concernée. Haropa (pour Le Havre, Rouen et Paris) constitue l'alliance des Ports de Paris, Seine et Normandie à horizon 2030.

Une concertation publique est organisée du 25 septembre jusqu'au 25 octobre 2013 pour définir la vision stratégique du cinquième ensemble portuaire nord européen à long terme. Chacun peut y participer. Dans un contexte où beaucoup de nos concitoyens contestent les décisions venues d'en haut et la compétence des experts, il est nécessaire de se faire entendre.

Nous saluons une démarche participative dans la mesure où la parole des citoyens est réellement entendue. Soyons lucides, ce n'est pas toujours le cas. Que ce soit pour l'A104 ou le pont d'Achères, les décisions à l'issue du débat public n'ont pas été satisfaisantes. Il ne suffit pas de le déplorer, il faut agir pour changer le cours des choses !

La promotion autour de cette concertation ne nous semble pas à la hauteur de l'enjeu. C'est pourquoi nous jugeons nécessaire d'en informer les Achérois.

Une raison supplémentaire de participer à la réunion publique du 16 octobre afin de vous informer et vous forger un avis.

Daniel Lattanzio

NB : cliquer sur la photo en tête d'article pour accéder au projet Haropa 2030 ou ici.

L'amélioration des transports sur la ligne A du RER

Parmi les préoccupations des Achérois, les transports en commun figurent en première ligne. Tout ce qui est entrepris pour améliorer les transports sur la ligne A du RER ne peut qu'aller dans le bon sens. Il est utile de mesurer le travail accompli et les progrès à venir.

La SNCF et RFF publient régulièrement des communiqués sur la modernisation du réseau ferré d'Ile de France.

Pour la ligne A, au delà des travaux de maintenance courants, il est intéressant de noter l’arrivée de nouvelles rames à étages d’ici fin 2014, l’amélioration de la desserte entre 19H et 20h30, ou encore la création d’une station de lavage à Achères en 2014.

Autre point important : l'information des voyageurs. Dans ce but, la SNCF procède à l'ouverture de ses données sur l'accessibilité des gares. Grâce à la participation en temps réel des passagers et à de nombreux développeurs, la SNCF met en service progressivement différents programmes :

- Tranquilien : qui permet aux voyageurs de connaître les wagons les moins bondés.

- Ecofrancilien : qui permet aux voyageurs de calculer ce qu'ils peuvent économiser en utilisant le train plutôt que la voiture.

Ce pari de l'intelligence collective est de toute évidence un pari gagnant.

Réunion publique d'information sur les grands projets à Achères

Vous êtes cordialement invités à une réunion publique d'information sur l'état d'avancement des grands projets territoriaux à Achères.

Mercredi 16 octobre à 20h, salle Boris Vian à Achères

Abandon de la déviation de la D154 à Vernouillet : une victoire pour l'environnement qui nous concerne

L'ADIV et Marie-Hélène Lopez Jollivet, maire de Vernouillet l'ont confirmé : le projet de déviation de la D154 est abandonné par le Conseil Général des Yvelines. C'est une victoire pour les défenseurs de l'environnement qui à première vue ne concerne que les habitants de ce territoire mais qui touche Achères également.

D'une part ce projet était lié au "Pont d'Achères" dans la mesure où il était censé supporter une augmentation de trafic liée à la création du pont. Les opposants avaient signalé le rôle "d'aspirateurs à voitures" de la déviation. D'autre part l'ADIV et l'association NON au pont d'Achères concentrent désormais leur action juridique contre le projet de pont départemental, baptisé A104 bis par certains.

Nous nous sommes associés à cette action pour contester la Déclaration d'Utilité Publique (DUP) délivrée par le préfet au mépris des conclusions négatives du commissaire enquêteur et en violation des modalités de concertation (la ville d'Andrésy n'a pas été consultée).

Cette première victoire est un encouragement à poursuivre la lutte contre des infrastructures injustifiées et coûteuses. Dans une période de vaches maigres pour les finances publiques, il est impensable de réaliser des projets qui n'ont pas l'aval des citoyens et qui ne répondent pas à des besoins économiques démontrés. Les transports en commun méritent de concentrer l'essentiel des moyens publics. Le Conseil Général a fini par reconnaître qu'on ne peut pas mener à bien un tel chantier contre l'avis des intéressés.

Source :  Téléchargement 0445_001 Le Parisien

Maintien des aides au transport pour les personnes âgées à Achères

Hier s'est tenue une réunion de commission municipale de rentrée qui comportait à l'ordre du jour une question sur la modification du système d'aide au transport pour les personnes âgées.

Le système actuel expliqué sur le site de la ville sera amendé en raison de la modification des cartes Améthyste et Rubis délivrées par le CCAS après instruction des dossiers par le conseil général des Yvelines.

La question principale était la gratuité ou non des transports pour les personnes âgées, handicapées, anciens combattants, veuves de guerre etc. sans condition de ressources et donc une charge nouvelle pour la ville. Les personnes âgées non imposables bénéficient du dispositif comme auparavant.  

Les débats ont abouti à un avis favorable de la commission pour maintenir la gratuité vis à vis des personnes âgées sans condition de ressources. Les raisons : favoriser les transports en commun et consolider un avantage acquis.

Nous avons émis une réserve sur cet avis en raison de l'incertitude sur le coût de la mesure pour les finances municipales. Une évaluation dans les six mois devrait permettre le cas échéant d'adapter le dispositif. Environ 20% des bénéficiaires acceptant de contribuer au financement, il apparaîtrait logique que les plus aisés prennent si besoin une part du coût à leur charge.

Le stationnement en centre ville change

Nouvelles zones bleues au centre-ville

A partir du 2 septembre 2013 de nouvelles durées de stationnement sont mises en places afin de faciliter l'accès au centre-ville.
La gratuité est conservée, seul le temps de stationnement change.

Afin de faciliter l'accès aux services et commerces du centre-ville, et suite aux préconisations d'un diagnostic réalisé par un bureau d'étude spécialisé, la ville met en place à partir du 2 septembre 2013 de nouvelles zones de stationnement.

 

Les nouvelles zones créées

Les zones bleues

Les zones bleues sont des zones de stationnement gratuite mais à durée limitée et réglementées.
Ces zones s'appliquent tous les jours de 8 h à 12 h et de 14 h à 19 h (sauf dimanches et jours fériés).

• Création de 70 nouvelles places de stationnement dans l'enceinte de l'école H.-Wallon dédiées au personnel communal.
• Elargissement des zones bleues aux parking Mairie et Bibliothèque.
• Passage du parking de la place du marché en zone 2 h (au lieu de 1 h 30).

Rappel : les disques de stationnement sont disponibles gratuitement à l'accueil de la mairie et des services techniques.

 

 

Plan des zones bleues du centre-ville

 

Commentaire : cette initiative municipale est une réponse intéressante mais partielle aux problèmes de stationnement. D'autres quartiers rencontrent des difficultés et la solution d'un parking souterrain en centre ville mériterait d'être étudiée.

 

Posté avec Blogsy

Achères participe au groupement d'achat pour les bornes de recharge électrique des Yvelines

Lors du dernier conseil municipal fin juin, la ville d'Achères a délibéré pour faire partie du groupement de commandes (une centrale d'achats) pour des bornes de recharge pour voiture électrique. Nous avons voté évidemment en faveur de cette délibération puisque nous avions fait cette même proposition le 30 mai dernier.

Achères Avenir portera ce projet en 2014.

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Les Yvelines disposeront dans les prochains mois d'encore plus de bornes VE (véhicules électriques). En effet, un appel d'offres portant sur la fourniture de 50 bornes de recharge pour véhicules électriques et hybrides doit être lancé courant septembre par les collectivités de Seine Aval avec l'appui l'Etablissement Public d'Aménagement du Mantois Seine Aval (Epamsa). Il le sera en fait par un groupement de commandes qui vient tout juste d'être créé et qui réunit déjà une vingtaine de collectivités locales.

Début 2014, le territoire comptera quoi qu'il en soit 100 bornes, une cinquantaine ayant déjà été déployées dans le cadre du projet d'expérimentation de VE à grande échelle connu sous l'appellation de "SAVE" (Seine Aval Véhicules Electriques)*. Pour Alain Schmitz, président du conseil général des Yvelines et président du conseil d'administration de l'Epamsa, il s'agit de faire en sorte que le département dispose d'un équipement complet et cohérent, le territoire de Seine Aval étant le "berceau de l'automobile électrique".

*Il a démarré il y a deux ans avec le dépôt d'un dossier auprès de l'Ademe dans le cadre d'un Appel à Manifestation d'Intérêt et a impliqué huit partenaires privés et publics (Alliance Renault-Nissan, EDF, Schneider Electric, Total, Conseil général des Yvelines, Région Ile-de-France, Epamsa). Il vient juste de prendre fin.

Source : journalauto.com

Sur notre blog : Pourquoi pas des bornes de recharge de voiture électrique à Achères ? (30/05/2013)

Le rapport de la commission Mobilité 21 pose la question du "Tout voiture" et du "Tout TGV"

Nous sommes en fin d'un cycle qui a vu le développement de la voiture individuelle et du TGV comme modes de transports privilégiés dans notre pays à la fin du siècle dernier. La région Ile de France a connu une longue période de développement autoroutier, de construction de rocades et d'ouvrages qui ont absorbé l'immense majorité des investissements publics. Le sous-investissement dans les transports en commun de type RER ou TER était manifeste avant que la région et le STIF ne changent enfin d'orientation sous l'impulsion de Jean Paul Huchon.

Le Copra dans un communiqué insiste sur le fait que l'autoroute A104 n'est pas abandonnée dans le rapport Duron mais simplement reportée. En conséquence il appelle à la vigilance.

Nous partageons ce point de vue qui réaffirme :

1. NON A L'A104 EN ZONE URBANISEE
2. NON A L'A104 LIMITEE A ACHERES ET PROLONGEE PAR LA VOIE LOCALE (NON AU PONT D'ACHERES - LIAISON RD30 RD190)
3. OUI A LA REQUALIFICATION DE LA RN184 
4. OUI AU DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS EN COMMUN

Tout projet de développement économique du territoire doit s'accompagner d'une réflexion sur les mobilités durables, ce qui n'est visiblement pas le cas d'infrastructures toujours conçues suivant des logiques technocratiques. Le poids des lobbies du BTP n'est pas à négliger. Ce n'est qu'en raison des contraintes financières et de la résistance de quelques "gêneurs" que l'autoroute A104 est reportée. Son bien fondé n'est pas remis en cause.

Le bien être des populations et le cadre de vie sont trop souvent oubliés. Les mobilités du quotidien doivent être favorisées, ce qui signifie davantage de lignes de bus, de chemin de fer, de tram trains, de circulations douces. La voiture individuelle est indispensable mais c'est le véhicule électrique qu'il faut favoriser. Le Grenelle de l'environnement ouvrait cette perspective. Force est de constater que les vieilles habitudes ont la vie dure, la crise incitant les industriels à faire passer en second la priorité environnementale et à essayer de réduire leur contribution.

Au delà de la question des transports c'est un nouveau mode de vie qu'il s'agit de faire émerger. L'enjeu central de la transition énergétique passe par là.

Achères : quel(s) pari(s) pour l'avenir ?

L'été aidant, le rythme de travail ralentit. Deux réunions de travail programmées sur l'intercommunalité, l'urbanisme et le développement économique viennent d'être reportées. Mais le temps est propice à la réflexion.

Le rapport Duron de la commission Mobilité 21 était très attendu. Le coup d'arrêt très net des grands projets sur la ville d'Achères oblige les décideurs publics ou privés à revoir leur stratégie.

Résumons la situation :

• l'A104 est soumise à de nouvelles études : elle est maintenant programmée à horizon 2030 sous conditions. Même la première partie qui s'arrêtait à Achères semble concernée.
• la LNPN (LGV Paris Normandie) est programmée en deux temps dont un premier temps Paris - Mantes.
• la TGO (tangentielle, tram train) est confirmée de Saint Cyr à Achères mais la liaison Achères - Cergy n'est pas financée.
• le pont départemental Carrières sous Poissy - Achères est soumis à des recours intentés par diverses collectivités et associations de protection de l'environnement.
• Le canal Seine Nord fait l'objet d'une étude parallèle au rapport Duron et de recherche de financements européens
• la plateforme multimodale étant soumise au développement de l'A104 et du canal Seine Nord, Ports de Paris doit réfléchir à la configuration du futur port jusqu'à 2030. L'option d'un port limité à 120 ha que nous privilégions semblerait logique.

Sur le plan institutionnel, ajoutons les hésitations sur la configuration de la PAC, sur le contenu du futur contrat de développement territorial Confluence Seine Oise, sur la création d'une métropole autour de Paris et nous avons une image encore moins nette. Ne parlons même pas des résultats des élections municipales en 2014 qui peuvent perturber les équilibres actuels. Il y a autant de paris possibles que de questions ouvertes.

Il est donc légitime de remettre la vision à plat et de s'interroger sur les scenarii possibles. Quel projet pour notre territoire dans un environnement aussi peu lisible ? Quelles lignes de force vont l'emporter ? Achères au coeur d'une zone d'influence ou Achères au coeur d'un désert industriel et commercial ? 

En résumé il s'agit de faire un pari sur quel Grand Paris verra le jour ou non. C'est la justesse de la vision à trente ans qui compte. Il nous appartient d'y réfléchir afin de défendre au mieux les intérêts de notre ville en y associant le plus possible les citoyens.

Daniel Lattanzio

LNPN ou LGV Paris Normandie : après 2030 [pour la 2ème phase]

Le Premier ministre Jean-Marc Ayrault déclare, dans une interview à L'Usine nouvelle publiée jeudi, partager le diagnostic du rapport Duron sur les transports, qui propose notamment de différer la construction de plusieurs lignes de train à grande vitesse.

Accusant le précédent gouvernement d'avoir commis "une erreur et un mensonge" en laissant croire que le secteur pourrait bénéficier de 250 milliards d'euros en vingt ans, M.

Ayrault assure que le rapport Duron "sort de ce mensonge et fait un diagnostic précis, que je partage, de nos besoins de transport".

Ce rapport de la commission Mobilité 21, dirigée par le député PS Philippe Duron et qui doit être remis officiellement le 27 juin au gouvernement, ne retient qu'une seule LGV (Bordeaux-Toulouse) à l'horizon 2030. Il privilégie la desserte ferroviaire de proximité au lieu de la grande vitesse.

"Le précédent gouvernement a fait une erreur et a commis un mensonge", a déclaré le chef du gouvernement à L'Usine nouvelle, en expliquant pourquoi il avait voulu cet état des lieux. "L'erreur, c'est qu'il s'est concentré sur les infrastructures en oubliant la qualité des services ! Le mensonge est d'avoir laissé entendre qu'on pourrait faire plus de 250 milliards d'investissements dans les vingt prochaines années ! C'est irréaliste financièrement et techniquement".

"Le rapport de la commission sort de ce mensonge et fait un diagnostic précis, que je partage, de nos besoins de transport", se félicite M. Ayrault.

Il propose de "reprendre à notre compte ses recommandations préalables : continuer à investir, axer nos interventions sur la qualité de service, investir là où c'est le plus utile pour la croissance du pays".

Aux élus regrettant de voir leurs projets de grande vitesse reportés à après 2030, il répond que "le pays est largement maillé, par des voies ferrées et des autoroutes qu'il faut rénover. Je sais que ce grand maillage est imparfait et nous le corrigerons. Je leur réponds aussi que les grandes métropoles dont ils sont souvent élus doivent tirer la croissance de la France. Je leur dis que les nouveaux projets ne sont que la partie émergée d'un iceberg dont le reste est constitué des réseaux qui doivent être profondément rénovés, tant pour les infrastructures que pour le matériel roulant".

"Les choix que nous aurons à faire avec les élus, dans la concertation, ne consistent pas à se demander si nous mettrons des moyens dans les transports. Nous les mettrons. La question est de savoir de quels types d'investissements nos territoires ont le plus besoin à court et moyen terme", ajoute le Premier ministre.

Source : Le Parisien

[Précision suite à la parution du rapport Duron le 27 juin : la première phase Paris-Mantes fait partie des premières priorités pour un budget estimé de 3 000 à 3 500 millions d'euros et la seconde phase est classée dans les secondes priorités après 2030 pour 8 500 à 9 000 millions valeur 2012]

Posté avec Blogsy

L'accord-cadre du CDT de la "Confluence" a été signé

Ce 24 juin 2013, Jean Daubigny, Préfet de la région d’Ile-de-France et de Paris, Dominique Lefebvre, Président de l’association Confluence-Seine-Oise, Président de la Communauté d’agglomération de Cergy-Pontoise, Député du Val d’Oise, Emmanuel Lamy, Maire de Saint-Germain-en-Laye, Alain Schmitz, Président du Conseil général des Yvelines et Arnaud Bazin, Président du Conseil général du Val d’Oise ont signé l’accord-cadre du CDT de la Confluence.

Ce territoire, en s’appuyant sur des atouts indéniables (sa centralité géographique entre le Grand Paris et la Normandie, son histoire industrielle, son potentiel foncier, la qualité de ses espaces naturels, et les fleuves bien sûr), va affirmer, à travers le CDT, son rôle et son identité dans le Grand Paris et ainsi dessiner son avenir.

Le CDT de la Confluence ce sont des objectifs et des priorités :

• En matière de transports : amélioration du RER A , création d’EOLE, de la tangentielle Ouest pour désenclaver le territoire.
• En matière de développement économique : Faire du projet de port Seine Métropole un moteur économique afin de développer la filière logistique . Développer les filières structurantes du territoire (la filière mobilité et la filière éco-construction/éco-industrie ). Accompagner le potentiel d’enseignement supérieur et de recherche(renforcement du pôle universitaire de Cergy-Pontoise, coopération avec l’université Versailles-Saint-Quentin, ouverture de l’IEP Paris Grand Ouest, développement du partenariat enseignement supérieur et monde de l’entreprise…).
• En matière de cadre de vie : Offre de logements reposant sur la mixité sociale, et la qualité environnementale et énergétique. Construction de 3 030 logements neufs par an sur le territoire. Construction à Cergy-Pontoise d’un équipement de 3 000 places combinant sport et spectacle, l’Aren’Ice, en capacité de répondre aux exigences du haut niveau en matière de sports de glace. Préservation du patrimoine culturel et naturel (notamment création du Centre National de Conservation des Patrimoines, du centre de découverte et de promotion du fleuve… ).

Le CDT qui sera donc élaboré au courant des prochains mois sera donc déterminant pour l’avenir économique, urbain, social et environnemental du territoire.

Le territoire de la Confluence contribuera au développement de l’axe Seine, levier du Grand Paris et à l’ouverture de la région d’Ile-de-France sur l’espace maritime.

Source : Préfecture de la région Ile de France

La LGV Paris Normandie se ferait en deux temps

Les conclusions du rapport Duron viennent d'être ébruitées. Ce rapport hiérarchise les grandes infrastructures de transport dans le cadre de la commission mobilité 21. Il doit être rendu public le 27 juin prochain. Le rapport préconiserait que la ligne à grande vitesse ou ligne nouvelle Paris Normandie (LNPN) soit découpée en deux phases. Une première phase relierait Paris à Mantes, puis la deuxième phase Mantes - Rouen serait réalisée après 2030.

Il s'agit là d'une nouvelle qui intéresse Achères. La LNPN dans sa première phase peut aboutir à la création d'une nouvelle gare dans notre ville dans trois des quatre scenarii étudiés par le maître d'ouvrage RFF.

Le gouvernement a fait savoir qu'il n'était pas tenu par les conclusions du rapport Duron.

Source : http://www.lemoniteur.fr/147-transport-et-infrastructures/article/actualite/21566308-snit-le-rapport-duron-fuite-dans-la-presse

Qualité de service dans les transports : les élus PS maintiennent les opérateurs sous pression

Communiqué du groupe socialiste et républicain au Conseil régional d'Île-de-France

Pour François Kalfon, Conseiller régional socialiste et républicain, président de la commission des transports et administrateur du STIF « La SNCF doit assumer devant les usagers les conséquence des choix stratégiques passés : pendant 30 ans, on a préféré investir dans les lignes TGV plutôt que dans le réseau francilien. Le retard à rattraper est colossal. Alors que la fréquentation du réseau a augmenté de 10% en 20 ans faisant du réseau RER francilien le plus saturé d’Europe. »

« Nous ne sommes pas naïfs au point de penser qu’il suffisait d’infliger plus de pénalités à la SNCF et la RATP pour régler du jour au lendemain le problème des retards de trains. Mais face à l’exaspération légitime des usagers, nous exigeons sans répit que des opérateurs qu’ils fassent de la qualité de service, de la transparence et de l’information des usagers le cœur de leurs priorités. C’est ce que nous avons fait en renégociant les pénalités dans les contrats liant le STIF aux opérateurs et en leur imposant à rendre compte sur la qualité de service. »

Et Guillaume Balas, Président du groupe socialiste et républicain d’ajouter « Il ne faut pas s’y tromper : notre objectif c’est de répondre aux attentes des usagers en matière de ponctualité et de saturation des trains. Les pénalités sont simplement l’un des moyens d’y parvenir. Les chiffres de la régularité montrent d’ailleurs que nous commençons à engranger quelques résultats : près de la moitié des lignes RER, train et métro ont connu une amélioration de la ponctualité en 2012. C’est notamment le cas des lignes A et B du RER. »

Notre vigilance quant à la qualité de service proposé par les opérateurs est un de nos leviers d’action pour obtenir l’amélioration de la ponctualité des RER franciliens. Ce n’est pas le seul. C’est aussi à travers nos investissements que nous améliorons en permanence la ponctualité des trains, métros et RER*.

La Région Île-de-France, en charge des transports depuis 2004 investit actuellement plus 1,6Mds€ pour améliorer les conditions de transports sur les RER*. Demain ce seront 7 Mds€ que l’Etat, la Région Ile-de-France, les collectivités locales consacreront à l’amélioration des transports existants dans le cadre du Nouveau Grand Paris. Nous jouons notre rôle. Aux opérateurs d’assumer leurs responsabilités et de rendre comptes devant les usagers. Ne nous relâcherons pas la pression.

* RER A : 630 M€

Renouvellement de 130 rames à deux niveaux de type MI09

RER B : 241,4 M€

Aménagement du terminus de Mitry-Claye

Adaptation de la signalisation et du contrôle de vitesse des trains

Création d’une 3ème voie à quai en gare du PIEX et des installations

15 gares aménagées

33 rames MI79 rénovées

RER C : 370 M€

Faire évoluer les dessertes sur la période de pointe pour tenir compte des évolutions de la demande (en particulier en zone dense).

RER D : 120 M€

2014 : 12 trains par heure au nord et renforcement de la desserte dans le Val-de-Marne

Nouvelle branche de Villiers-le-Bel – Gonesse – Arnouville au Parc des Expositions de Villepinte – Départements : 93/95 : 290 M€. Le projet consiste à prolonger les actuelles missions du RER D ayant pour terminus la gare de Villiers-le-Bel à la gare RER B du Parc des Expositions de Villepinte.

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Le combat contre l'autoroute A104 expliqué en diapos

En tant que membres du comité d'Achères du COPRA 184, nous jugeons indispensable de diffuser ici l'argumentation de l'association contre le projet A104, sous les trois angles qui nous paraissent essentiels :

1er angle : l'aberration économique du projet A104 :

A104-Diaporama aberration économique par Copra184-A104

Selon votre vitesse de connexion à internet et après avoir lancé la lecture, vous pouvez choisir la qualité de la vidéo en plaçant le pointeur de votre souris en haut à droite.

2ème angle : les dangers d'un phasage du projet A104 :

A104-Diaporama DANGERS A104 Bis par Copra184-A104 

3ème angle : l'aménagement de l'existant et le développement des transports en commun en solutions alternatives :

A104-Diaporama amélioration existant par Copra184-A104 

Le présent article qui permet de visualiser les trois diaporamas est un complément à la lettre d'information à paraître.

Ensemble, persévérons, agissons pour obtenir l'annulation du tracé "vert" A104 décidé en octobre 2006 et la remise à plat du projet de prolongement de la Francilienne A104.

Daniel Lattanzio et Cécile Clermont

Source : COPRA