Un nouvel avenir pour Achères

"No parking, no business" 50 ans après c'est toujours vrai, même à Achères

Le commerce en centre ville n'est pas chose facile. Dans toutes les villes, la réflexion sur le stationnement est un souci permanent. Car le principe énoncé dans l'anglicisme "no parking, no business" de Bernardo Trujillo qu'on enseigne dans toutes les bonnes écoles de commerce (comme celle que j'ai suivie) est vérifié depuis plus de cinquante ans, même s'il touche d'abord la grande distribution. 

La problématique commerciale se double d'une problématique économique et urbanistique.

Un parking couvert (7 500 à 9 000 € la place) coûte en effet 6 fois plus cher que le même sans toiture (1 500 €). Le coût est même 10 fois supérieur dans le cas d'un parking sous-terrain (15 000 à 18 000 €), option que nous avions envisagée en 2008, mais la situation financière est plus tendue aujourd'hui. En outre la place Delassue a été redessinée.

C'est pourquoi à Achères, il est dommage que nous ayons réduit le nombre de places de stationnement en centre ville (dans l'hyper centre) au même moment où nous lancions la commercialisation de nouvelles surfaces et boutiques. Surfaces qui n'ont d'ailleurs pas toutes trouvé preneur aujourd'hui. L'absence de stationnement n'a sans doute pas échappé aux candidats.

Une réflexion sur la reconfiguration et l'animation du centre ville en concertation avec les commercants est indispensable. Cette réflexion doit d'ailleurs dépasser le simple problème du stationnement. Dans nos conversations avec les commercants, on sent une forme de blocage ou d'incompréhension avec la municipalité qu'il appartient à la nouvelle équipe municipale de lever.

Daniel Lattanzio

Le stationnement en centre ville change

Nouvelles zones bleues au centre-ville

A partir du 2 septembre 2013 de nouvelles durées de stationnement sont mises en places afin de faciliter l'accès au centre-ville.
La gratuité est conservée, seul le temps de stationnement change.

Afin de faciliter l'accès aux services et commerces du centre-ville, et suite aux préconisations d'un diagnostic réalisé par un bureau d'étude spécialisé, la ville met en place à partir du 2 septembre 2013 de nouvelles zones de stationnement.

 

Les nouvelles zones créées

Les zones bleues

Les zones bleues sont des zones de stationnement gratuite mais à durée limitée et réglementées.
Ces zones s'appliquent tous les jours de 8 h à 12 h et de 14 h à 19 h (sauf dimanches et jours fériés).

• Création de 70 nouvelles places de stationnement dans l'enceinte de l'école H.-Wallon dédiées au personnel communal.
• Elargissement des zones bleues aux parking Mairie et Bibliothèque.
• Passage du parking de la place du marché en zone 2 h (au lieu de 1 h 30).

Rappel : les disques de stationnement sont disponibles gratuitement à l'accueil de la mairie et des services techniques.

 

 

Plan des zones bleues du centre-ville

 

Commentaire : cette initiative municipale est une réponse intéressante mais partielle aux problèmes de stationnement. D'autres quartiers rencontrent des difficultés et la solution d'un parking souterrain en centre ville mériterait d'être étudiée.

 

Posté avec Blogsy

Achères : quel(s) pari(s) pour l'avenir ?

L'été aidant, le rythme de travail ralentit. Deux réunions de travail programmées sur l'intercommunalité, l'urbanisme et le développement économique viennent d'être reportées. Mais le temps est propice à la réflexion.

Le rapport Duron de la commission Mobilité 21 était très attendu. Le coup d'arrêt très net des grands projets sur la ville d'Achères oblige les décideurs publics ou privés à revoir leur stratégie.

Résumons la situation :

• l'A104 est soumise à de nouvelles études : elle est maintenant programmée à horizon 2030 sous conditions. Même la première partie qui s'arrêtait à Achères semble concernée.
• la LNPN (LGV Paris Normandie) est programmée en deux temps dont un premier temps Paris - Mantes.
• la TGO (tangentielle, tram train) est confirmée de Saint Cyr à Achères mais la liaison Achères - Cergy n'est pas financée.
• le pont départemental Carrières sous Poissy - Achères est soumis à des recours intentés par diverses collectivités et associations de protection de l'environnement.
• Le canal Seine Nord fait l'objet d'une étude parallèle au rapport Duron et de recherche de financements européens
• la plateforme multimodale étant soumise au développement de l'A104 et du canal Seine Nord, Ports de Paris doit réfléchir à la configuration du futur port jusqu'à 2030. L'option d'un port limité à 120 ha que nous privilégions semblerait logique.

Sur le plan institutionnel, ajoutons les hésitations sur la configuration de la PAC, sur le contenu du futur contrat de développement territorial Confluence Seine Oise, sur la création d'une métropole autour de Paris et nous avons une image encore moins nette. Ne parlons même pas des résultats des élections municipales en 2014 qui peuvent perturber les équilibres actuels. Il y a autant de paris possibles que de questions ouvertes.

Il est donc légitime de remettre la vision à plat et de s'interroger sur les scenarii possibles. Quel projet pour notre territoire dans un environnement aussi peu lisible ? Quelles lignes de force vont l'emporter ? Achères au coeur d'une zone d'influence ou Achères au coeur d'un désert industriel et commercial ? 

En résumé il s'agit de faire un pari sur quel Grand Paris verra le jour ou non. C'est la justesse de la vision à trente ans qui compte. Il nous appartient d'y réfléchir afin de défendre au mieux les intérêts de notre ville en y associant le plus possible les citoyens.

Daniel Lattanzio

Le SDRIF doit protéger et être utile à Achères à horizon 2030

Lors du dernier conseil municipal, nous avons eu à débattre sur le SDRIF (schéma directeur de la région Ile de France). Ce schéma directeur est très important car il aura force de loi sur la ville et la future intercommunalité. Nous défendons une lecture positive du SDRIF tout en rappelant nos exigences pour Achères.

Première exigence : protéger notre environnement exceptionnel entre Seine et forêt.

·         Refus de l’autoroute A104 coupant notre ville en deux le long du RD30 ou massacrant la forêt de Saint-Germain-en-Laye si un tracé sous la RN184 était retenu, tout cela pour déboucher sur une autoroute A13 saturée.

·         Refus d’un pont départemental entre Carrières sous Poissy et Achères s’il doit se substituer au tronçon manquant de l’A104 entre Achères et Orgeval. 

·         Refus de consacrer la moitié du territoire de la commune soit 420 hectares à un port industriel dont aucune étude économique ne justifie le gigantisme.

Seconde exigence : les grands projets touchant Achères doivent rendre service aux Achérois.

·         Au-delà des polémiques, nous demandons le financement de grands projets de logements accessibles et bien conçus, de transports collectifs de qualité, de filières d’emplois qualifiés, d’équilibre entre commerces de proximité et grande distribution.

·         Un développement harmonieux s’accompagne de services publics de proximité, pour la sécurité, la santé, l’éducation et la jeunesse, en résumé de moyens pour les collectivités.

Achères peut perdre son âme dans l’asphyxie de la forêt et de la plaine. Les intérêts économiques et politiques en jeu sont considérables et parfois contradictoires. La vigilance est de rigueur. Si vous voulez qu’Achères conserve ses atouts et offre un avenir à vos enfants, emparez vous de l’enquête publique sur le SDRIF.

Daniel Lattanzio et Cécile Clermont

Notes :

- Tribune dans Achères Aujourd'hui N°40

- Ces observations ont fait l'objet d'un dépôt et d'une publication sur le site d'enquête publique du projet SDRIF.  Téléchargement 2038_797

Repenser l’urbanisme et le stationnement en centre ville

La majorité municipale affirme que « le stationnement ce n’est rien à côté du cadre de vie que nous offrons ». Rien ? Les aménagements du centre ville d’Achères posent pourtant un problème évident aux habitants et aux commerçants. Ce n’est pas faute de l’avoir constamment souligné.

En février 2011, nous disions, dans cette même tribune qu’ « un certain nombre de réalisations récentes ou à venir nous interrogent pour le court et le long terme ». Notamment, «  l’état de la rue Stalingrad, l’artère principale de la ville, laisse craindre des erreurs d’architecture durables ».
En novembre 2012 nous déplorions des décisions inappropriées : « quand localement le maire supprime scandaleusement un service public de bus, quand le parking devient privé et payant à la gare, quand le stationnement en centre ville devient difficile (…) c'est la vie quotidienne des Achérois qui en pâtit».

En mars 2008 déjà, nous étions les seuls à proposer d’implanter un parking souterrain en centre ville. Nous nous réjouissons que notre vision semble maintenant partagée car le groupe de pilotage du projet centre ville travaille sur les « coûts et conditions d'exploitation d'un parking enterré (halle de 1.600 m² et un niveau de parking de 2.500 m²). »

L'urbanisme du centre ville exige une réflexion à long terme. Un parking souterrain coûte 3 à 4 Millions d’euros, ce n’est pas RIEN. Il faudra repenser entièrement les aménagements (place Delassue), recréer du stationnement certes mais aussi faciliter les circulations à pied ou à vélo. Achères demain s’imagine aujourd’hui.

Daniel Lattanzio et Cécile Clermont

Tribune d'avril 2013 Achères aujourd'hui N° 39

Achères : satisfactions, inquiétudes et beaucoup d'attentes sur le cadre de vie.

Une intéressante réunion s'est tenue hier soir à la salle Maurice Biraud pour écouter les habitants parler de l'avenir d'Achères et de leurs problèmes quotidiens. Une série d'interventions a suivi la projection d'un film d'une quinzaine de minutes constitué de courtes interviews d'achérois sur leur vision d'Achères aujourd'hui et demain.

Que retenir de la multiplicité des sujet abordés ? Des satisfactions, des inquiétudes et des attentes dont beaucoup ont porté sur Achères ville verte à protéger.

Des satisfactions : la ville est jugée globalement agréable à vivre, très bien située entre Seine et Forêt, proche de Paris, dotée d'un tissu associatif important, de services de proximité pour les aînés et les familles, une ville qui change et qui construit beaucoup, de logements notamment à sa périphérie (Grand Cèdre et quartier gare) mais aussi en centre ville.

Des inquiétudes : la ville n'a pas apporté de solution à tous ses problèmes de sécurité et de transport ; la densité des constructions neuves cause des problèmes de circulation notamment pour les circulations douces. Le commerce en centre ville est anémique et il y a un doute sur l'occupation des nouvelles surfaces créées. Le stationnement et les parkings n'existent pas en nombre suffisant. Enfin l'emploi et le développement économique sont jugés problématiques par beaucoup.

Des attentes : pour l'essentiel quid de notre environnement futur ? Le port, l'A104, l'urbanisation intensive, beaucoup de projets extérieurs font penser aux achérois qu'ils ne décident pas de leur avenir, et qu'ils sont mis devant le fait accompli. La taille de ces projets inquiète beaucoup. En même temps, l'absence de visibilité et de débouchés empêche les achérois de se projeter dans l'avenir, notamment les plus jeunes qui ignorent s'ils pourront toujours habiter Achères ou s'ils devront s'exiler faute d'emplois et de logements à leur portée.

Il est frappant de voir que nous avions fait la bonne analyse sur l'environnement et le développement, car nous partageons beaucoup de ces constats et inquiétudes depuis longtemps : le gigantisme des infrastructures futures (port, autoroute, ligne à grande vitesse, ...) inquiète beaucoup de nos concitoyens pour notre cadre de vie. Notre espace est une richesse unique en région parisienne. Il va se voir occupé sans qu'on en maitrise l'usage. Tout au plus entend on M. le maire dire que le port sera "beau et exemplaire". On craint le catalogue de bonnes intentions et qu'une fois bâtis, le port industriel, le boulevard urbain, le pont, l'autoroute, on n'ait pour résultat que des hangars et des camions bruyants sur un territoire pollué et sans âme, couvert de grues, de containers et de béton.

A cet avenir gris et stressant, nous préférons pour Achères un avenir qui a du sens, coloré, multiculturel, un avenir où l'homme vit et travaille en harmonie avec une nature préservée. Le progrès est nécessaire, le monde avance, mais la conclusion de beaucoup d'achérois c'est que s'il y a un bien commun à protéger à Achères c'est bien notre cadre de vie.

Achères : notre ville - parlons en !

Des réunions publiques sur l'avenir de la ville sont organisées par la municipalité afin de dialoguer avec les habitants, initiative dont nous nous réjouissons. Le site de la ville présente ainsi l'opération :

"Achères évolue et fait face à des changements structurels importants :

• Renouvellement urbain du centre-ville.
• Grands projets de transports (prolongement du RER E, Ligne Nouvelle Paris-Normandie, Tangentielle Ouest, A104...).
• Projet de plate-forme multimodale routes-fer-fleuves...

Face à ces grands changements, vos élus souhaitent dialoguer avec tous ceux qui font la ville et en constituent la richesse : habitants, associations, commerçants, entreprises...afin d’imaginer ensemble la ville de demain, qui devra concilier développement urbain, économique, et social avec notre qualité de vie et notre environnement exceptionnels. Ainsi, nous vous invitons à participer activement à ce dialogue et à y exprimer vos attentes, vos préoccupations, vos propositions et votre vision de la ville et du vivre-ensemble."

4 rencontres publiques sont prévues :

• Vendredi 2 décembre de 20h à 22h, salle Marcel-Pagnol
• Jeudi 8 décembre de 20h à 22h, salle Maurice-Biraud
• Mardi 13 décembre de 20h à 22h, salle Boris-Vian
• Vendredi 16 décembre de 20h à 22h au Sax

Nous étions présents à la réunion du 2 décembre et avons noté avec satisfaction l'intérêt des achérois pour ces échanges tout en observant le déficit d'information sur nombre de projets importants.

Nous avons aussi entendu Monsieur le maire, questionné sur l'impact du nouveau système de quotient familial défavorable aux familles, indiquer qu'il y avait eu des erreurs dans la mise en place et que le système précédent serait maintenu le temps d'une correction par les services municipaux. Bien que nous estimons ce système juste de par sa progressivité et la prise en compte des ressources des familles, nous avions souligné dans nos dernières tribunes à quel point mal calibré il suscitait la réprobation.

C'est bien la preuve qu'il est nécessaire de venir à ces rencontres publiques, non seulement pour parler de la vie quotidienne à Achères mais aussi pour imaginer Achères demain.

"Confluence" une gare TGV en débat à Achères, un enjeu de territoire.

Un débat public était organisé hier soir à Achères par la CNDP au sujet de la Ligne à grande vitesse Paris Normandie devant un public nombreux d'élus locaux, d'institutions, d'associations, et de citoyens intéressés. La LNPN est un énorme et coûteux projet ayant pour objectif ambitieux d'améliorer le transport quotidien des habitants et le développement des territoires traversés. On verra que ces objectifs s'ils sont sans doute pertinents ailleurs n'ont pas de traduction évidente pour notre ville.

La partie normande n'était pas l'enjeu essentiel du débat mais les élus havrais présents ont rappelé l'importance de cette ligne pour le développement économique et le désenclavement de la région normande. Plus de 5 millions de containers et plus de 30 millions de passagers par an sont censés bénéficier de cette ligne.

Pour Achères, le passage de la ligne et l'arrêt à Achères sont envisagés dans trois scenarii sur les quatre étudiés par le maître d'ouvrage (RFF). Ils supposeraient la création d'une gare baptisée "Confluence" qui se situerait soit à proximité d'Achères Ville soit à Achères Grand Cormier. La présentation effectuée par RFF privilégie semble t-il Achères Ville pour des raisons d'interconnexion plus faciles avec les autres moyens de transports (RER A et E, la tangentielle Ouest, les transports en bus ou en voiture), les facilités de parking et la possibilité d'un développement urbain de proximité.

Pourtant une chose est certaine : pour les achérois, il ne s'agirait pas d'une gare TGV utilisable au quotidien car le trafic serait avant tout un trafic de contournement de la région parisienne avec peu d'arrêts. Sur le plan économique l'intérêt n'est pas plus évident car la fonction fret ne fût qu'à peine exposée voire minimisée à notre grande surprise au regard des autres projets d'aménagement de la zone concernée.

Beaucoup de questions se posent sur l'opportunité de ce projet et plusieurs élus et intervenants ont émis des réserves sur les nuisances d'une ligne à grande vitesse (250 km/h), les conséquences sur l'environnement, les conséquences économiques et le coût de l'opération (entre 9 et 14 milliards d'euros suivant les hypothèses). Le prix à payer pour le développement du Grand Paris paraît une fois de plus exorbitant en ces temps d'argent public rare, d'autant que le phasage de l'opération semble bien incertain.

Politiquement le clivage était flagrant entre les conseils généraux des Yvelines et du Val d'Oise, les villes de St Germain et du Havre tous de droite qui saluaient le projet comme une opportunité formidable de développement (comme l'autoroute A104), rejoints bizarrement par le maire communiste d'Achères (!) et en face la gauche et les écologistes de Maurecourt, Evecquemont, Chanteloup, Vernouillet, ainsi que les communistes ... d'Achères et de Poissy qui exprimèrent des réserves sur les bénéfices à attendre pour notre territoire.

Cette nouvelle gare Confluence pourrait occuper une partie de la plaine qui comprend non loin de là, le futur port d'Achères, l'échangeur de la future A104, la ligne A du RER, l'hypothétique stade de rugby, une zone tertiaire en friche, et les équipements publics nécessaires à l'aménagement urbain de la zone. Le PPRI (plan de prévention des risques d'inondation) et ses contraintes semblent négligés ... La question de la cohérence d'ensemble de tous ces projets structurants reste posée. Toutes ces pièces du puzzle s'entrechoquent, et se contredisent parfois. La vision d'ensemble ne paraît pas évidente.

Il est clair que l'aménagement de la plaine d'Achères devient un enjeu de territoire majeur pour de nombreux acteurs aux intérêts parfois éloignés. Il est crucial qu'Achères soit entendue. Nous regrettons qu'à notre connaissance la ville n'ait pas émis l'intention d'écrire un cahier d'acteurs afin de présenter sa stratégie et ses objectifs comme d'autres institutions, partis politiques, associations et collectivités l'ont fait dans le cadre de ce débat public. Encore faudrait-il que notre ville ait une stratégie claire et lisible ou tout simplement une stratégie tout court ... On peut légitimement en douter.

Un dernier mot pour regretter l'absence de nos députés à commencer par M. Morange, et de presque tous les conseillers généraux et régionaux concernés dont Madame Jaunet de l'UMP d'Achères.

Daniel LATTANZIO

Conseiller municipal d'Achères

Y a t-il un capitaine à Achères ?

Quel est le cap suivi par la municipalité ? Les grands projets d'aménagement se multiplient mais nous constatons qu'ils sont davantage subis que maîtrisés. Chaque réunion de conseil municipal est une surprise tant des délibérations importantes surgissent sans crier gare et sans que les élus de la majorité ne semblent capables de répondre aux questions de l'opposition.

Un seul exemple au dernier conseil, la dépense imprévue d'un million d'euros pour la ZAC de la petite Arche. En plus de cette addition salée, la municipalité va retarder l'opération de trois ans jusqu'à 2016 sans justifier en rien 18 mois d'inaction entre 2009 et 2010. Nous nous demandions pourquoi il fallait augmenter les impôts de 10% cette année. Nous avons un début de réponse. A la promesse non tenue de créer une zone tertiaire, s'ajoutent les conséquences dans les finances de la commune.

Monsieur le Maire à son habitude quand il est sur la défensive, nous demande ce que nous aurions fait à sa place alors que la crise refroidit les investisseurs. La réponse est simple. Quand on n'a pas de résultat depuis des années, soit on change les hommes, soit on change de méthode et d'objectif, soit on fait les deux. Changer celui qui s'occupe de ces dossiers n'est pas simple car l'élu en charge du développement économique c'est monsieur le Maire lui même, mais c'est à lui de savoir s'entourer. Quant à changer de méthode, c'est ce que nous avons préconisé depuis longtemps : agir plus vite avec des partenaires sérieux, définir une stratégie de développement cohérente avec le territoire. Au final le bilan est très décevant avec une forme d'apathie dans la gestion de ces dossiers qui devrait inciter les achérois à demander des comptes. Il en va de leurs impôts. Si nous étions aux affaires, nous ne laisserions certainement pas ces dossiers cruciaux dans un tel marasme.


Daniel Lattanzio et Cécile Clermont
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Tribune parue dans le dernier journal municipal N° 22

Un stade de 82 000 places à Achères ?

Pour l'image nouvelle de notre ville qu'une telle implantation apporterait, nous avons soutenu lors du dernier conseil municipal la candidature d'Achères à la construction d'un grand stade pour la Fédération française de Rugby qui se situerait sur la petite et la grande Arche.

M. le maire nous a semblé très prudent voire réservé sur la démarche mais il a néanmoins chargé ses services de faire acte de candidature. S'il s'agit de nos chances de succès on comprend sa prudence. S'il s'agit de l'impact économique ou environnemental, on aimerait savoir pourquoi vu qu'aucune étude de cette nature ne nous a été fournie pour l'instant. A moins que le passage de l'A104 ne devienne pour le coup indispensable à cet endroit, mais la FFR n'est pas l'Etat. Rappelons qu'à Saint-Denis (93), ce sont les transports collectifs et notamment le train qui sont privilégiés.

Tout au plus a t-on appris que la municipalité se ferait assister par un cabinet spécialisé si elle est pré-selectionnée parmi les trois sites étudiés plus avant par la FFR en septembre prochain.

Pour l'heure neuf villes sont en compétition dont deux dans les Yvelines (Carrières sur Seine et Achères).

Oui à une intercommunalité de projets, Achères avec Poissy et Conflans

Le projet d'intercommunalité proposé il y a deux mois par l'Etat noie Achères dans un ensemble incohérent baptisé Communauté de communes Seine et Forêts, qui va de Conflans à Louveciennes en passant par St Germain en Laye. Un ensemble sans logique urbaine et sans logique économique dont on ne comprend ni la finalité ni l'intérêt.

Achères a travaillé depuis longtemps à un autre schéma afin de nous « marier » à Poissy et Conflans Sainte Honorine dans une communauté d'agglomération, riche de sens et de perspectives : la PAC.

Le sens est d'abord géographique : un axe de circulation lie naturellement nos trois villes. Le sens est ensuite économique : les implantations industrielles majeures, actuelles (usine PSA) et futures (le port) sont concentrées sur nos territoires. Rien de tel à St Germain ou Marly le Roi.

Les perspectives de développement tertiaire sont importantes même si la conjoncture est défavorable. Autre perspective : notre réserve foncière qui est exceptionnelle. Il faut la valoriser tout en préservant notre environnement.

C'est pourquoi nous avons voté en faveur de la délibération proposée par M. le Maire pour la création de la « PAC », communauté d'agglomération Poissy-Achères-Conflans. Nous sommes plus réservés sur l'ouverture envisagée dans le futur de la « PAC » à Saint Germain qui déséquilibrerait d'emblée la nouvelle intercommunalité. Mais le premier combat consiste à imposer la « PAC » contre la « CC Seine et Forêts ». Nous vous invitons à vous y associer.

Entretemps, nous vous souhaitons de bonnes vacances.

Daniel LATTANZIO et Cécile CLERMONT
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Tribune parue dans le journal municipal N°20

Tangentielle Ouest : il faudra attendre au moins 2020

Contrairement à ce qui était attendu et espéré, Achères ne sera pas concernée par la 1ère phase de la Tangentielle Ouest (TO). Mais nous n'avons jamais eu l'impression que la municipalité s'était emparée activement du dossier. Un dossier complexe il est vrai où la capacité de négociation compte beaucoup. Le maire de St Germain en Laye a mieux anticipé l'affaire que ses voisins.

La TO ouvrira sa première tranche sud en 2016 avec la liaison qui reliera St Germain Chateau à St Cyr RER.

C'est la solution du tram-train qui a été retenue. Elle va permettre de s'adapter aux contextes urbains et ferroviaires grâce à sa technologie.

La prolongation vers le nord d'Achères à Cergy est la seconde étape peut-être en 2020 ou au delà. Autant dire que les progrès en matière de transports collectifs ne se feront pas avant qu'une nouvelle municipalité ne s'en occupe. Pourquoi la municipalité actuelle ne communique t-elle pas sur les raisons de ce report d'un des éléments importants de son programme pour les transports ? Ce serait le strict minimum.

Tribune de janvier 2011: les emprunts du sidru atteignent la cote d’alerte

Dès le début de ce mandat en 2008, et grâce aux élus socialistes de Saint-Germain-en-Laye, nous avons alerté les Achérois et la municipalité sur la dangerosité des emprunts toxiques contractés par le syndicat intercommunal de traitement des ordures ménagères, le SIDRU. Ce syndicat regroupe 15 villes dont la ville d’Achères. À la suite d’articles parus dans la presse financière (l’AGEFI du 27 décembre 2010), l’information a désormais un écho national.

À quelle hauteur se situe le problème aujourd’hui ? Selon des estimations très sérieuses, la pénalité encourue si le syndicat voulait se dégager de ces produits financiers avariés, se monte au 31/12/2010 à 68 millions d’euros. Ceci représente, compte tenu des gains initiaux, une perte nette potentielle de 60 millions, soit 170 % de la dette initialement souscrite. C’est un des pires cas d’emprunts toxiques de France qui ne cesse de s’aggraver. Une vraie bombe financière à retardement.

De ce fait, devant ce qu’il faut bien appeler l’incurie des gestionnaires, la Chambre régionale de la Cour des Comptes s’est emparée du dossier en novembre dernier. Il y a une double responsabilité dans cette affaire : responsabilité politique de la direction du syndicat (composée de maires et d’adjoints des communes) qui essaye de dissimuler son incompétence et responsabilité commerciale des banques qui ont vendu des produits risqués sans satisfaire à leur obligation de conseil.

Dans un contexte budgétaire tendu nécessitant une gestion saine et prudente de l’argent public, il est regrettable que la majorité municipale, soi-disant opposée au casino des marchés boursiers, ne dise rien.

Daniel Lattanzio et Cécile Clermont
www.acheres2008.com

Retrouvez l'intégralité du journal municipal de janvier 2011

Réunion du comité des maires contre l'A104

A104 : Le comité des Maires se réunit ce mercredi

Des représentants des communes d'Achères, Carrières-sous-Poissy, Conflans-Sainte-Honorine, Maurecourt, Orgeval, et Poissy se retrouvent pour demander l'annulation du tracé retenu pour la francilienne.

Ils se réunissent à l'hôtel de ville de Carrières sous Poissy.

Communiqué des élus socialistes d'Achères :

Nous notons que l'objectif de refuser tout tracer en zone urbanisée reste porté par le comité des maires contre l'A104 alors que la ville de Conflans Ste Honorine est maintenant favorable au passage en tunnel de l'autoroute, qu'elle aurait négocié pour son territoire avec les représentants de l'Etat.

Pour notre part nous ne voulons d'aucune ambiguïté : nous affirmons toujours qu'un passage en zone urbanisée qu'il soit souterrain ou non reste une source de nuisance importante pour la population des villes traversées.

Plaine d’Achères A104, pont, port : la ville baisse les bras.

Lors du dernier conseil municipal, la majorité a fait adopter le Plan Global d’Aménagement de la plaine d’Achères, le PGA. Ce document d’urbanisme peu connu est très important pour le futur visage de la plaine. La mairie donne son accord sur les grands principes d’aménagement. Autoroute A104, pont départemental, plateforme multimodale, doublement du RD30, parcs de loisirs, ZAC, tout y passe. En le signant la ville d’Achères valide de fait les grandes infrastructures et leurs nuisances pour l’environnement. Sinon nous dit-on, « la ville ne pourrait pas bénéficier du développement économique apporté par les ZAC et de nouveaux espaces de loisirs ». Ce n’est de toute façon pas la vocation première d’un PGA. En sus si la ville signe l’accord, elle doit participer au financement d’études hydrauliques pour accueillir des infrastructures qu’elle ne souhaite pas comme l’A104.

Ce chantage aurait dû rencontrer une résistance plus forte. Pourquoi signer un tel protocole maintenant ? On nous a déjà fait le coup avec le pont départemental : la ville avait donné son accord puis était revenue sur sa décision quand elle s’était aperçue des aberrations du tracé proposé. En signant le PGA, la ville redonne son accord au projet de pont et laisse passer l’A104. A quel endroit du programme municipal, les achérois ont-ils pu lire qu’il fallait accepter ces projets ? Pourquoi avoir dit le contraire en 2008 ? Nous avions pointé la faiblesse et l’isolement de la ville sur tous ces dossiers, ce n’est malheureusement pas une surprise.

Le découragement de la majorité ne gagne pas les vrais défenseurs de l’environnement. Pour notre part, nous ne renonçons pas.

 

Daniel Lattanzio et Cécile Clermont
www.acheres2008.com

Tribune à paraître dans le prochain journal municipal